的中du機理是，經人體代謝產生甲醛和甲酸（俗稱蟻酸），然后對人體產生傷害。常見的癥狀是，先是產生喝醉的感覺，數小時后惡心，嘔吐，以及視線模糊。
通常是一種比乙醇更好的溶劑，可以溶解許多無機鹽。亦可摻入qi油作替代燃料使用。20世紀80年代以來，用于生產qi油辛烷值添加劑叔丁ji醚、qi油、燃料，以及蛋白等產品，加快了生產的發展和市場需要。
形式出口相比LNG有以下幾個優勢： 首先，液化需要出口國和進口國耗資幾十億美元建造液化和再氣化接收站，需花費數年時間，并且很難得到許可和財政支持。工廠規模小、更模式化且費用更低廉。普通工廠年產百萬噸成本大約為十億美元，僅為普通LNG接收站成本的十分之一。此外，工廠不需要建在沿海地區，可以建在內陸更靠近氣田的地方。比如，液化接收站不能建在美國北達科他州，而工廠卻可以。 第二，液化只能用運輸船運輸，在航行過程中將保持在低溫、液化狀態。液化運輸船預計到現在這個10年末會出現短缺情況，租金會逐漸上漲。此外，因為運輸船吃水深，港口疏浚費用昂貴。而在室溫下即可保持液態、不容燒，還能像其他液態化學品一樣安全運輸，因此可以用管道、鐵路和卡車以及便宜且容易租到的小型化學品運輸船運輸。與液化能源密集型運輸不同，運輸不會有能量損失。 第三，因為貿易不依靠基礎設施，它可以像一樣出口到任何目的地，任何化工碼頭都可以接收這種燃料。這意味著市場相比液化市場要更加可以代替，生產者和消費者不需要互相束縛在長期合同中，商品可以現貨價格交易。 第四，為提供進入當前未被充分利用市場的切入點。比如：雖然相比石油燃料有價格和環境優勢，如今僅為不到1%的全世界機動車提供動力。這主要因為缺乏機動車平臺和加燃料設施。使用制成的要容易得多。
國際市場走弱 亞洲市場區間整理為主，上下兩難：臺灣地區變動不大；東南亞地區僵持整理，需求轉弱，缺乏成交聽聞，主動遞盤十分有限，8月下旬至月底抵達東南亞的貨物多為從中東和中國貨源，極大程度上緩解當地之前的8月中旬至月底供應緊縮狀態；印度地區基本面偏弱。歐美地區市場弱勢下跌：歐洲地區成交積極回落，心態謹慎，部分持貨商放低出貨價格，荷蘭一套裝置以及俄羅斯一套裝置，加起來整體170萬噸/年的裝置仍在停車檢修當中；美國地區弱勢整理，實際放量稀疏。目前，美國海灣為382.89美元/噸，CFR中國主港為393美元/噸，FOB鹿特丹為349.00歐元/噸，CFR東南亞為434美元/噸。
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